多措并举破解港口运输集装箱“一箱难求”困境

海关总署近日公布数据显示，按美元计价，我国5月份出口总额为2639.2亿美元，同比增长27.9%，环比基本持平，比2019年同期增长23.4%。

业内专家普遍认为，5月份我国出口增速较4月份有所回落，略低于预期，但维持了20%以上的增速，动能依旧持稳。“5月份我国出口受到多重因素影响，如欧美外需持续拉动出口，东盟外需略微减弱等。此外，还需要关注5月份集运价格飙升、海运不畅等因素对当前出口形成一定的阻力。”中信证券研究所副所长明明表示。

全球海运业“冰火两重天”

近期，全球海运业处于“冰火两重天”的境地，海外港口集装箱“堆积如山”;亚洲各大港口却面临集装箱价格飞涨、“一箱难求”的困境。

明明分析称，5月份海运价格激增受多重因素影响。首先，全球疫情恢复仍处于不均衡的状态，发达国家在疫情控制和疫苗接种率方面总体好于发展中国家，由此带来了生产需求和生活需求的激增，对海运的需求也大幅增长。然而，海运业却供不应求，面临着人员严重短缺的情况。其次，苏伊士运河事件的“蝴蝶效应”逐渐蔓延，影响了全球其他航线的运力。

“我国疫情防控形势较好，各大港口运输繁忙，但面临集装箱‘一箱难求’的困扰。”明明表示，由于目前海外港口堵塞，劳动力短缺，运输时间延长，因此集装箱往往“有去无回”。同时，由于海外进口需求大增，大量的集装箱被运往欧美，但几乎没有集装箱可以在短时间内运回中国。

光大银行金融市场部分析师周茂华在接受《金融时报》记者采访时表示，“一箱难求”意味着运输费用大幅攀升，国际贸易供应链方面成本随之增加，进而可能导致部分外贸企业订单下滑。同时，这不可避免地对全球产业链供应链带来冲击，如果持续时间过长，将拖累全球消费、投资复苏。

对此，周茂华建议，从多方面采取措施帮助企业渡过难关。一方面，有针对性地采取措施，缓解国际运输供需紧张的状况。例如，采取措施缓解集装箱供求紧张问题;与海外加强协调，在严密防疫的情况下疏通国际物流;逐步推进数字化升级，提升国内港口运转效率。另一方面，贸易商、货主可以考虑在海外建立仓储设施，有条件的甚至可以考虑在海外建立生产线等。

民生银行研究院宏观分析师王静文表示，在非海运方面，可以用中欧班列、航空货运等方式来替代集装箱运输。此外，周茂华表示，还可以通过财政、货币政策对部分暂时陷入困难、有发展前景的企业进行精准支持，降低其财务成本等。从长期看，需要加快推动外贸高质量发展，提升产品附加值和品牌价值，增强抵御短期风险冲击的能力。

我国出口增速韧性犹存

在业内专家看来，“一箱难求”或对出口形成一定阻力，但随着疫苗接种的加快，在疫情得到全面控制之后，海运不畅的压力会得到缓解。总体来看，虽然5月份出口数据较上月出现小幅回落，但我国出口增速韧性犹存。

6月9日，商务部综合司和国际贸易经济合作研究院联合发布的《中国对外贸易形势报告(2021年春季)》指出，当前疫情仍在全球蔓延，疫苗生产、分发、接种进展不一，世界经济复苏不稳定不平衡，国际产业链供应链布局深刻调整，中国外贸发展面临的外部环境仍然错综复杂。同时也要看到，中国经济稳定恢复，外贸竞争新优势不断增强，跨境电商等新业态蓬勃发展，将为进出口实现量稳质升提供有力支撑。

“我国出口有望维持较高的景气度。”周茂华表示，尽管欧日经济复苏滞后，但整体上看，疫苗逐步推广和空前内需支持政策效果释放，叠加大宗商品价格走高助力新兴经济体需求复苏，全球需求恢复有望带动贸易活动继续回暖。

明明认为，从当前的贸易结构看，我国出口产品结构持续优化，出口产品逐渐从劳动密集型向资本密集型、技术密集型转型，机电产品和高新技术产品成为主力，在持续的外需拉动下，我国出口仍将维持一定韧性。

周茂华也表达了同样的观点，他表示，我国外贸出口的质量不断提升、结构持续优化，我国中小民营制造业和外贸企业对全球需求变化的适应能力较强以及我国出口多元化等，都将增加我国外贸韧性。此外，全球疫情尚未结束，由于海外疫情反复，对于“宅经济”商品的需求将持续，在一定程度上利好我国外贸出口。